Global portlar 65 yil ichida eng katta inqirozga duch kelmoqda, yuklarimiz bilan nima qilishimiz kerak?

COVID-19 ning qayta tiklanishidan ta'sirlangan ko'plab mamlakatlar va mintaqalarda port tirbandligi yana kuchaydi.Ayni paytda portlardan tashqarida 2,73 million TEU konteyner qo‘yish va tushirishni kutmoqda, butun dunyo bo‘ylab 350 dan ortiq yuk tashuvchi kemalar tushirish uchun navbatda turibdi.Ba'zi ommaviy axborot vositalarining ta'kidlashicha, hozirgi takroriy epidemiyalar global yuk tashish tizimini 65 yildagi eng katta inqirozga olib kelishi mumkin.

1. Takroriy epidemiyalar va talabning tiklanishi global yuk tashish va portlarni muhim sinovlarga duchor qildi.

Yuk tashish jadvallarida kechikishlarga olib keladigan ekstremal ob-havoga qo'shimcha ravishda, o'tgan yili boshlangan yangi toj epidemiyasi global yuk tashish tizimini 65 yildagi eng katta inqirozga duchor qildi.Avvalroq Britaniyaning “Financial Times” gazetasi 353 ta konteyner kemasi butun dunyo bo‘ylab portlar tashqarisida turgani haqida xabar bergan edi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan ikki baravar ko‘p.Ular orasida AQShning asosiy portlari bo'lgan Los-Anjeles va Long-Bich portlari tashqarisida hamon 22 ta yuk tashuvchi bor va yuk tushirish ishlariga hali ham 12 kun kerak bo'lishi taxmin qilinmoqda.Bundan tashqari, Qo'shma Shtatlar va boshqa ko'plab mamlakatlar yaqinlashib kelayotgan qora juma va Rojdestvo xaridlari uchun o'z inventarlarini ko'paytirishda asosiy muammoga aylanishi mumkin.Mutaxassislarning fikricha, epidemiya davrida mamlakatlar chegara nazoratini kuchaytirgan va an’anaviy ta’minot zanjirlari zarar ko‘rgan.Biroq, mahalliy aholining onlayn xaridlarga bo'lgan talabi sezilarli darajada oshdi, buning natijasida dengiz yuklari hajmi va portlar ko'payib ketdi.

Epidemiyadan tashqari, global port infratuzilmasining eskirganligi ham yuk tashuvchilarning tirbandligining muhim sababidir.Dunyodagi ikkinchi yirik konteyner yuk guruhi bo‘lgan MSC bosh direktori Toftning aytishicha, so‘nggi yillarda global portlar eskirgan infratuzilma, cheklangan o‘tkazuvchanlik va tobora kattaroq kemalarga dosh bera olmaslik kabi muammolarga duch kelgan.Joriy yilning mart oyida “Changci” yuk tashuvchi kemasi Suvaysh kanalida qirgʻoqqa qolib, global yuk tashishga toʻsqinlik qildi.Buning sabablaridan biri "Changci" juda katta bo'lib, egilib, qirg'oqqa tushganidan so'ng daryo oqimini to'sib qo'ygan edi.Ma’lumotlarga ko‘ra, bunday ulkan yuk kemasi oldida port ham chuqurroq dok va kattaroq kranga muhtoj.Biroq, infratuzilmani yangilash uchun vaqt kerak.Agar u faqat kranni almashtirish bo'lsa ham, buyurtma berishdan o'rnatishni yakunlashgacha 18 oy davom etadi, bu esa mahalliy portlarni epidemiya vaqtida o'z vaqtida sozlashni imkonsiz qiladi.

Soren Toft, dunyoning ikkinchi yirik konteyner tashish guruhi bo'lgan O'rta Yer dengizi transporti (MSC) kompaniyasining bosh direktori: "Aslida port muammolari epidemiyadan oldin ham mavjud edi, ammo epidemiya paytida eski ob'ektlar va imkoniyatlar cheklovlari ta'kidlandi.

Ayni paytda ba'zi yuk tashish kompaniyalari o'z yuk tashuvchilari ustuvorlikka ega bo'lishlari uchun portga sarmoya kiritish uchun tashabbus ko'rsatishga qaror qilishdi.Yaqinda Germaniyaning Gamburg terminalining operatori HHLA, COSCO SHIPPING porti bilan ozchilikdagi ulush bo'yicha muzokaralar olib borayotganini aytdi, bu esa yuk tashish guruhini terminal infratuzilmasini qurishni rejalashtirish va investitsiya qilishda hamkorga aylantiradi.

2. Yuk tashish narxi yangi yuqori darajaga yetdi

10 avgust kuni Global konteyner yuk indeksi Xitoy, Janubi-Sharqiy Osiyodan Shimoliy Amerikaning sharqiy qirg'oqlariga yuk tashish narxi birinchi marta TEU uchun 20 000 AQSh dollaridan oshib ketganini ko'rsatdi.2 avgustda ham bu ko‘rsatkich 16 ming dollarni tashkil qilgan.

Hisobotda ekspertlarning so‘zlariga iqtibos keltirgan holda, so‘nggi bir oy ichida Maersk, O‘rtayer dengizi, Hapag-Lloyd va boshqa ko‘plab yirik global yuk tashish kompaniyalari eng yuqori mavsumda qo‘shimcha to‘lovlar va belgilangan portdagi tiqilinch to‘lovlari nomidan bir qator qo‘shimcha to‘lovlarni ketma-ket oshirgan yoki oshirgan.Bu, shuningdek, yuk tashish narxining so'nggi o'sishining kalitidir.

Bundan tashqari, yaqinda, Transport vazirligi, shuningdek, chet elda takrorlangan epidemiyalar bilan, 2020 yilning to'rtinchi choragidan beri AQSh, Evropa va boshqa joylarda portlarda jiddiy tirbandlik davom etayotganini aytdi, bu esa mamlakatda tartibsizliklarni keltirib chiqardi. xalqaro logistika ta'minot zanjiri va samaradorlikni pasaytiradi, natijada kema jadvallarining katta maydoni.Kechikishlar operatsion samaradorlikka jiddiy ta'sir ko'rsatdi.Bu yil xalqaro yuk tashish imkoniyatlarining etishmasligi va yuk tashish tariflarining o'sishi global muammoga aylandi.

3. "Oltin haftalik" bo'sh suzib yurish rejasi yuk stavkalarini yanada oshirishi mumkin

Ma'lumotlarga ko'ra, yuk tashish kompaniyalari o'tgan yili yuk stavkalarining sezilarli darajada oshishini qo'llab-quvvatlash uchun Xitoyda oktyabr oyida "Oltin haftalik" bayrami atrofida Osiyodan bo'sh sayohatlarning yangi bosqichini boshlashni ko'rib chiqmoqda.

So'nggi bir necha hafta ichida Tinch okeani va Osiyo bo'ylab Evropaga olib boradigan asosiy yo'nalishlarning rekord darajadagi yuqori yuk stavkalari chekinish belgilarini ko'rsatmadi.Ningbo Meishan terminalining avvalgi yopilishi Xitoy Milliy kuni bayrami oldidan kam yuk tashish maydonini kuchaytirdi.Ma’lum qilinishicha, Ningbo portidagi Meishan pristavkasi 25 avgust kuni blokdan chiqariladi va 1 sentabrda butunlay qayta tiklanadi, bu esa mavjud muammolarni bartaraf etishi kutilmoqda.